Отправлено: 07.10.11 06:09. Заголовок: Продольная сварка стык-в-стык

Кузовным ремонтом занимаюсь давно. Пользуюсь только полуавтоматом. Очень интересно, как сварить по длинному разрезу деталь стык-в-стык, что-бы не повело шов. Пересмотрел кучу американских шоу по восстановлению авто, так там части деталей вваривают по разрезу вдоль. Какой сваркой это можно сделать?

 Отправлено: 17.10.11 16:13. Заголовок: А бронзой так получи..

А бронзой так получится? На иномарках многих крыша со стойками проварена в местах переходов одной детали в другую, так шов и не видно, пока грунт в этом месте не снимешь до металла.

 Отправлено: 17.10.11 18:51. Заголовок: Почему на иномарках?..

Почему на иномарках? У меня на сорок первом тоже крыша была проварена в местах перехода.
Правда машина была 88 года. Видать в ту пору ещё нормально их делали.

 Отправлено: 17.10.11 20:52. Заголовок: Это не бронза - лату..

Это не бронза - латунь.

 Отправлено: 17.10.11 21:51. Заголовок: Да, перепутал. Латун..

Да, перепутал. Латунью швы ещё и на классике до какого-то 90-го года на крыше варили. А сейчас железом шпарят, лопается и гибкости нет такой, как раньше.

 Отправлено: 18.10.11 19:14. Заголовок: Это не швы проварива..

Это не швы проваривали латунью ,а весь кузов предварительно собирали в кучу жестянщик при помощи латуни, а потом вручную,на конвеере, точками всю машину доваривали ,Поэтому на всех машинах собраных по той технологии сварные точки "пляшут" .Сечас это роботы делают без всякой предварительной подгонки,соответственно и из двух машин одну собрать проще.Главное точки высверлить точно.

 Отправлено: 18.10.11 21:44. Заголовок: На классике до 1990 ..

На классике до 1990 года шов между "скальпом" крыши и задней стойкой крыши латунью проварен. А сейчас классику вручную так и собирают, роботам больше за работу платить надо А точки сбора деталей сейчас полуавтоматом варят вместо латуни. А БМВ е34 92-го года варил, ставил кусок порога с другой машины, засверловка сошлась точно, и точки строго через одинаковое расстояние, робот варил.

 Отправлено: 30.10.11 21:52. Заголовок: На опеле кадете 82-..

На опеле кадете 82-года место перехода передней стойки в крышу тоже латуню паяно.

 Отправлено: 15.10.13 18:56. Заголовок: 1.Я правильно понял ..

1.Я правильно понял что прихватываем новый фрагмент точками, а потом точками же, но по принципу одна к одной идём от середины к краям формируя сплошной шов?
или нужно после прихватки точками фрагмента точками же варить, но не точка за точкой, а вразбежку(тут-сям-там-тут и т.д.) постепенно заполняя свариваемый стык?
а прихватка точками фрагмента тоже имеет какой-то алгоритм? т.е. вразбежку или прихватывая тоже точки на расстоянии ставят но от середины к краям?
2. как правильно и точно приладить новый фрагмент к "материковой части" авто? прикладываем, обводим контур и по нему режем, или ставим фрагмент внакладку(нахлёст по краям) и потом этот нахлёст прорезаем разом(скажем пневмолобзиком) на манер линолеума ?

 Отправлено: 15.10.13 21:13. Заголовок: Не в раздежку а лучш..

Не в раздежку а лучше стяжками , главное не перегреть метал , поведёт .
Если есть доступ то лучше в нахлёст и прорезать.

 Отправлено: 19.10.13 21:38. Заголовок: Не понял про "ст..

Не понял про "стяжками". это как? может фоты есть?

 Отправлено: 20.10.13 08:56. Заголовок: Стежками имелл ввиду..

Стежками имелл ввиду Вадим, видно. Т.е. длиннее точку прихватки делать надо, проваривая не точку, а небольшую полоску шва. До 5-10 мм в зависимости от толщины металла.

 Отправлено: 21.10.13 18:08. Заголовок: Не стЯжками а стяжкА..

Не стЯжками а стяжкАми , короткими перебежками по 1.5- 2 см .